翻护栏、爬铁蒺藜……每天罕见百人正在京承高速公道下车去地铁望京西站换乘。2月14日，本报报道反响了该题目：一边是高速公道落客的禁令，另一边是多量换乘的需求，这对儿抵触该怎样破解？题目见报后，本报说合北京市交通委和市交管局现场调研，多方探究。从目前情形看，出于安好推敲，配置偶然落客区的也许性不大，为处置搭客换乘困难，闭联各方联合计划了两套绕行计划，正在保证安好的条件下，让搭客尽也许少走道。正在此，号令遍及司机师傅多给一脚油，把车停到合法落客区域，别让荣幸变成悲剧。
搭客坐大巴车或网约车去往地铁望京西站，正在高速公道的封锁道段内下车，然后翻过护栏，爬过铁蒺藜最终抵达。2月14日，本报报道了京承高速公道逐日上演的惊险一幕。每天日夕岑岭，通过这条道途去地铁望京西站的搭客达数百人。之以是会产生云云的情形，是由于地铁望京西站位于高速公道东侧，一座过街天桥连结地铁站A口与京承高速公道西侧，正在高速公道云云的封锁道段上，搭客除了“翻山越岭”，很难找到其他途径上天桥。不少搭客号令正在这段高速公道的道侧配置偶然落客区。
“咱不行只念着端庄法律，搭客的换乘需求就不顾了。”4月18日，记者随各闭联部分现场探究处置设施时，北京市交通委事务职员要言不烦了题方针闭节。站正在交通安好的角度，依据《中华公民共和国道道交通安好法践诺条例》第八十二条闭联轨则，机动车正在高速公道上行驶，不得正在车道内泊车。然则，市交通委和市交管局事务职员连日统计展现，正在地铁望京西站对面，冒险正在高速公道上落客的车辆许多。最多的一天，跨越500名搭客通过此种途径换乘。
依据搭客提出的配置偶然落客区的倡导，北京市交通委事务职员用心计划了多套计划，原来希望正在过街天桥南侧配置一片偶然落客区，一方面要论证道侧空位的空间是否足够，少许附庸步骤是否须要挪移；另一方面也要推敲过街天桥的楼梯能否延长到偶然落客区，让搭客上过街天桥更利便。可当市交通委和市交管局事务职员联合到现场调研时才展现，真正的题目还不是空间不敷或天桥楼梯延长不到，而是云云的换乘办法仍无法保证安好。
“咱们正在现场展现，假若配置偶然落客区，就会映现两种危殆情形。”市交通委事务职员告诉记者，个中一种危殆来自于车。泊车落客的车辆许多，有大巴车也有网约车，又有亲友心腹的顺风车，偶然落客区空间有限，正在日夕岑岭期，不也许容纳太多落客的车辆，偶然落客区的映现势必会变成落客车辆正在高速公道内排长队，梗塞交通。“这段道是每幼时90公里至80公里的降速区，寻常行驶的车辆速率不慢，一朝与列队的落客车辆追尾，后果不胜设念。”
另一种危殆来自于人。无论是司机依然搭客，都明确正在高速公道上下车是违反交通规矩的。“危急之下，违法者起码还绷着一根弦，保留着警卫。可一朝有了偶然落客区，司机和搭客会以为正在这一区域下车合法了，安好认识就会变差，产生变乱的概率会大大普及。”
“为搭客供应方便的条件是要有相对的安好保证法子，然则从目前的实际情形看，还无法确保安好，偶然落客区的计划计划是行欠亨的。”市交通委事务职员说。
4月21日早岑岭，记者回访京承高速地铁望京西站道段，展现现场的打点法子较之前有了分明提拔。高速公道表侧，被踹坏的铁蒺藜一经换新，搭客无法再由此处翻越高速公道的封锁道段。
现场事务职员告诉记者，这批铁蒺藜一经不是第一次换了，就正在本年清明节前后，一经换了好几批铁蒺藜，有的刚换上就又被人踹坏了，“现正在这批铁蒺藜是特地定造的，材质上稳固了不少。”
但光靠禁令很难处置搭客的需求题目。尽管铁蒺藜安如盘石，依旧无法杜绝高速公道上落客的景色。当天早上，常常有网约车、私家车仍旧正在高速公道上泊车，搭客下车后逆着车流向北走，进入西北侧的匝道，再沿着匝道桥走上200多米，分开机动车道，接着顺着匝道桥下的便道折返回来，这才终究抵达连结地铁站的过街天桥。
与初度访问比拟，同样是岑岭期，高速公道上的落客景色简直有所省略，加倍是不见大巴车了。交管部分法律职员告诉记者，大巴车多是少许单元的班车，依据前期摸排的情形，他们一经约叙出车的单元，以是大巴车正在这个道段泊车落客的情形大大省略。“但对照难劝导的是乘坐网约车或搭亲朋私家车的搭客。从媒体报道闭联题目后到现正在，咱们一经劝阻了4500余次落客行径。”
优化了铁蒺藜的材质，增强了对落客行径的劝阻，但搭客的需求该怎样餍足？近期本报说合市交通委、市交管局现场调研，为搭客计划了两套绕行计划。“绕行”指的是把搭客送到地铁站的机动车要多开些道，而搭客正在安好区域下车后，步行隔断现实是缩短了，更苛重的是能担保人身安好。
第一套绕行计划是，车辆从姜庄桥北驶入立交区辅帮车道，诈骗湖光桥北向东匝道转至南湖西园南道落客。搭客下车后，向西步行200米即可抵达地铁望京西站C口。如落客车辆仍有驶回京承高速公道的需求，可经由远程汽车站东侧道道掉头左转驶入湖光中街，至望京西道道口掉头后返回湖光桥，如斯就回到了京承高速公道，这一来一回，车辆仅填充了不到3公里旅程。
第二套绕行计划更为单纯。车辆顺着京承高速公道向南行驶，至地铁芍药居站道段即可驶出高速公道，从望京西站到芍药居站，行车隔断为2.2公里。搭客从地铁芍药居站乘坐13号线，仅一站就可抵达地铁望京西站。
两套绕行计划怎样选拔？记者通过实测展现，假若司机把搭客送到地铁站后，念回到京承高速公道并向北折返，能够选拔第一套计划，这套计划的好处是通过匝道道段既能够向南也能够向北；假若送完搭客原来就要陆续向南行驶，则能够选拔第二套计划，比拟之下该套计划的绕行旅程更近。
据悉，这两套绕行计划目前尚属暂行计划。好音书是，望京西交通闭键估计本年内筑成并参加利用，周边正在筑道道也将随之通车，车辆接驳地铁途径更多，搭客换乘也将特别利便。
其它，倡导各大网约车平台能实时调动导航途径，尽量将进京目标搭客落客点指示到地铁站C口，避免映现搭客定位地铁站A口，却只可正在高速公道上落客的狼狈。
北京市交通委事务职员坦言，当展现配置偶然落客区的思绪行欠亨的期间，他们就一经发端探究绕行计划了，同时愿望司机和搭客会意：假若安好与便捷且则无法两全，人身安好是第一位的。
为了尽速让遍及司机晓得绕行计划，事务职员还做了一块指示牌，但牌子挂正在哪儿成了一个新题目。假若把牌子挂到现正在违法落客的区域相近，固然显眼且有针对性，然则司乘职员正在高速公道上看这么多的音信，势必会填充危急。况且早岑岭功夫，上放工赶时代，司机搭客也未必能仔细到这块指示牌。返回搜狐，查看更多
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